Spesifikasi mazda

Ketika pertama kali hadir di Indonesia pada tahun 2009, keputusan PT Mazda Motor Indonesia (MMI) untuk menelurkan varian hatchback yang digadang-gadang sebagai pesaing Honda Jazz dan Toyota Yaris memang cukup tepat. Pasalnya pada tahun tersebut, MMI seperti menemukan momentum kembali sebagai pabrikan mobil kelas dunia. Ketika pertama kali diperkenalkan, Mazda 2 sudah mewarisi DNA ‘Zoom-Zoom’ Mazda yang menawarkan desain sporty, fitur keselamatan nomor satu, kualitas material mumpuni dan juga performa yang lincah. Meskipun tak seagresif pabrikan Jepang lainnya yang beberapa periode terus mengeluarkan mobil terbaru, Mazda justru fokus pada pengembangan teknologi serta pembaruan tiap lini produksinya, hal ini diterapkan pula pada Mazda2 hingga akhirnya berhasil meraih 50 penghargaan bergengsi serta menerima rating bintang lima untuk fitur keselamatan berdasarkan penilaian Euro NCAP. Faktor tersebut juga dibawa oleh Mazda 2 di Indonesia, di mana kehadiran hatchback berkonsep khas city car menengah ini siap menawarkan era baru city car dengan teknologi perancangan mobil inovatif seperti SkyActiv dan performa berkendara sesuai standar global.

Mesin all new mazda

Pada bagian mesin all new mazda2 masih memakai mesin generasi sebelumnya (tidak mengalami perubahan) yakni dengan mesin berkapasitas silinder 1500 cc, kelebihannya ada pada sistem transmisi padle shift yang bisa otomatis dan bisa manual (tuas padle shift ada di belakang lingkar kemudi). Transmisi padle shift ini memberikan kenyamanan mengemudi yang sangat baik dan sangat jarang mobil di indonesia memakai sistem transmisi ini (hanya untuk mobil-mobil kelas atas dengan harga diatas 1 M yang memakainya).

All New Mazda 2 mampu menghasilkan tenaga sebesar 115 Hp pada putaran mesin 6000 Rpm memang masih kalah dengan tenaga mesin honda Jazz yang bertenaga 120 Hp, akan tetapi melihat sistem transmisinya (padle shift) rasanya sangat bisa membuat pecinta otomotif jatuh hati sementara honda Jazz terbaru 2015 masih memakai sistem transmisi CVT. Mazda2 memiliki torsi 148 nm pada 4000 rpm, nah untuk membandingkan mesin pecinta otomotif bisa melihat spesifikasi/ kemampuan mesin honda jazz di sini.
New Mazda2 memiliki 3 mode dalam mengendarai mobil yakni mode matic, mode sport dan mode manual. Jika pecinta otomotif melakukan perjalanan santai bisa menggunakan mode aotomatic (normal), jika ingin berkendara lebih agresif maka pecinta otomotif bisa merubah mode pengendaraan ke sport (tinggal menekan tombol sport), jika pecinta otomotif ingin memiliki kendali penuh pada sistem transmisi maka bisa memakai mode manual dan menggunakan tuas padle di belakang setir untuk mengendalikannya (cukup menyenangkan bukan :-) ....

Interior mobil mazda

Interior All New Mazda2
Pada bagian interior ruangan kabin dibuat lebih lapang (lega) sehingga penumpang bisa lebih nyaman dalam kabin (tidak mudah lelah saat perjalanan jauh), pada bagian dashboard mobil juga telah dibenamkan fasilitas berselancar di dunia maya (internet) melalui sambungan kartu seluler. Praktis pada bagian interior Mazda 2 memberikan fitur-fitur untuk mobil kelas menengah atas.

Pada dashboard tengah dibenamkan layar monitor LED yang multi fungsi, bisa untuk alat navigasi (gps) dan rear camera, alat komunikasi (telepon dan internet), alat monitor kontrol MID misalnya untuk memonitor AC dan fitur-fitur lain yang sedang diaktifkan.

Mobil berkapasitas penumpang 5 orang ini dilapisi jok kulit yang diklaim dapat meningkatkan kenyamanan penumpang saat melakukan perjalanan jauh misalnya antar kota.

Eksterior mobil mazda

Zoom-Zoom merupakan sesuatu yang sering dilontakan anak-anak ketika melukiskan suatu gerakan. Zoom-Zoom telah menjadi jiwa dari setiap mobil Mazda, yang masih menghargai keceriaan dan kebebasan yang diciptakan oleh gerakan. 

Kedekatan emosional dengan Zoom-Zoom Lovers (baca: pelanggan setia Mazda) merupakan hal yang penting bagi brand otomotif Mazda demi memenuhi ekspetasi mereka. Mazda ada untuk memastikan hadirnya kendaraan yang menyenangkan untuk dikendarai. 

Pada 8 Desember 2015 lalu PT Mazda Motor Indonesia (MMI) telah membuka pelayanan terpadu untuk perbaikan mobil bagian eksterior di dealer Mazda Tangerang. Bengkel yang terletak kawasan Thamrin-Cikokol Tangerang ini berdiri di atas lahan 1500 m2. 

Dalam sambutan peresmiannya Keizo Okue (Presiden Direktur PT Mazda Motor Indonesia) berharap para pelanggan setia Mazda dapat mudah untuk melakukan pengecatan dan perbaikan bodi kendaraan bagian luar secara cepat. Kelengkapan dan pengalaman servis bengkel ini tentu akan sangat memuaskan kebutuhan pelanggan. 

Kelebihan dan kekurangan mobil mazda

Kelebihan Kekurangan Mobil Mazda

Kelebihankekuranganmobil.blogspot.com - Cari mobil bekas murah, eh nemunya mazda. Setelah diliat liat ternyata model nya ga malu malu in :D untuk ukuran mobil bekas murah.

Rata rata untuk mazda, keluhan nya hampir sama. Berikut kelebihan dan kekurangan mazda untuk seri :

• mazda 323 XGS elite 1.5 1987
• mazda 323 XGS elite 1.3 1986
• mazda 626 GLX hatchback 1.6 convert 2.0 1986

Kelebihan mobil Mazda versi owner :

• Harga pasaran miring
• Terdepan dalam teknologi kelistrikan
• Spare part murah
• Perawatan mudah
• Body lumayan gak jadul & gak malu2in diparkir di mall
• Stabil buat lari kenceng
• Irit BBM

Kelebihan mobil Mazda versi bengkel :

• Diagnosa kerusakan mudah (saking banyaknya sensor dlm 
• struktural mesin mazda)
• Spare part gampang diakalin pake merk lain
• pare part ori & mesin full set ex singapura banyak dijual di pasaran

Kekurangan mobil Mazda versi owner :

• harus extra perhatian dengan temperatur mesin
• malu kalo berpapasan dgn taxi ford laser
• speedo digital sulit diperbaiki (dlm hal ini biasanya para owner sering salah langkah speedo digital diservis di bengkel mesin atau salon variasi, harusnya dibawa ke tukang servis elektronik)
• susah cari velg yg cocok pcd'nya

Kekurangan mobil Mazda versi bengkel :

• kelistrikan rumit
• sulit posisi utk bongkar mesin & body (katanya terlalu banyak mur 
• & ruang sempit)
• setelan untuk kaki2 terlalu sedikit hingga harus sering ngakalin
• banyak keluhan & kasus mesin overheat

Nah, sudah tau kan kelebihan dan kekurangan mobil mazda. Bagi yang merasa kekurangan nya terlalu banyak jangan risau, ini beberapa tips yang bisa Anda lakukan untuk Mazda kesayangan Anda :

• Yang  terpenting oli jangan sampe telat ganti
• sering sering liat air radiator, 
• tune up & setel klep tiap 3 bulan, 
• segera cek radiator jiga termperatur dirasa aneh, 
• extra fan & tekanan waterpump 
• dan 1 hal yang paling penting jangan lupa beli bensin & jangan telat bayar pajak ya:D

Sejarah mesin mazda

Sejarah Mesin Rotary Mazda

Ir.Felix Wankel bpak rotary

Perjalanan Panjang Dalam

Sejarah Mesin Rotary Mazda ternyata bukan ditemukan pula oleh pendiri Mazda. Melainkan dari penelitian yang dilakukan oleh seorang Insinyur bernama Wankel. Felix Wankel, asal Jerman, melakukan penelitian di tahun 50an awal. Ketika mesin rotary mulai digunakan untuk pabrik-pabrik otomotif, ada beberapa pabrik otomotif terkenal yang menggunakannya. Namun seiring berjalannya waktu ternyata pabrik Mazda yang masih bertahan menggunakan mesin rotary Wankel tersebut. Lalu mulai kapan pabrik Mazda menggunakan mesin rotary, simak sejarahnya berikut ini.

Mazda Cosmo

Tahun 1967 Mesin Rotary Pada Mobil Cosmo Sports

Mazda mulai menggunakan mesin rotary di kendaraan sports. Tahun 1967 adalah tahun untuk Mazda mempercayakan mobil Cosmo Sports menggunakan teknologi mesin rotary. Di tahun sebelumnya yaitu, 1963, dalam Tokyo Motor Show, pabrik Mazda sudah memamerkan mobil Cosmos Concept. Kelebihan mobil tersebut yang menggunakan mesin rotary adalah memiliki torsi besar padahal kapasitas yang dimiliki hanyalah kecil.

Tahun 1970 Bergerak Hingga Di Tahun 1985

Mazda terus bergerak menambatkan mesin rotary pada mobil sportnya. Di tahun 1970 menjadi bukti bahwa tidak hanya mobil Cosmo Sports yang menggunakan mesin rotary. Mobil sport yang juga dapat difungsikan sebagai mobil keluarga dengan seri RX-2 Capella diluncurkan. Bergerak di tahun 1978 pabrik otomotif Mazda mulai menciptakan lagi mobil sport seri RX yang lain yaitu, RX-7. Dan di tahun 1985, Mazda juga memberikan kejutan dengan seri teranyar pada saat itu All New Mazda Savanna RX-7.

Mazda Savanna RX-7

Koleksi Terbaru Mobil Sports Mazda Dengan Mesin Rotary

Tahun 1991 Mazda memperkenalkan koleksi tebraru dari mobil sport yang masih menggunakan mesin rotary. Seri All New Mazda RX-7 (Infini) adalah yang dimaksud.

All New Mazda RX-7 (Infini) 1991

Kemudian melaju dengan koleksi baru di tahun 2008, sebagai sejarah Mesin Rotary Mazda, RX-8 meluncur dengan versi Facelift. Dan tidak main0main karena untuk Mazda seri RX-8 tersebut menjadi pemenang dalam penghargaan International Engine of the Year. Namun sayangnya karena masalah pada emisi yang mengganggu alias tergolong tinggi pembuangan gas karbon dioksida, maka untuk seri RX-8 dari pabrik Mazda tidak lagi diproduksi dan dihentikan pada tahun 2014 sebagai generasi terakhir. Bahkan beberapa pabrik otomotif lain yang menggunakan mesin rotary dengan seri yang sama seperti Mazda juga sudah meninggalkan penggunaan mesin yang membuat emisi berlebihan di udara tersebut. Sebab seperti yang diketahui bahwa jika emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan tergolong tinggi. Maka akan dapat merusak udara lingkungan dan berpengaruh pada kecepatan global warming.

Mazda rx 8 2008

Meskipun pada akhirnya seri RX-8 tidak lagi diproduksi, pabrik Mazda melakukan pengembangan berupa mesin Teknologi dari pengembangan mesin tersebut adalah untuk membuat mesin mobil tidak lagi tinggi dengan emisi. Melainkan mencoba untuk diminimalisir emisi yang dikeluarkan. Itulah perjalanan dari sejarah Mesin Rotary Mazda.

Rotary Engine

mesin besin penyempurnaan dari mesin rotary engin dengan menekankan emisi gas buang namun tidak mengurangi tenaga dengan kompresi 13:1 mesin pertama kali industri otomotif memproduksi secara masal bermesin bensin, dengan pemakain balance shaft untuk menekan vibrasi dan kebinsingan mesin jauh lebih baik pada saat melaju di jalan raya.

Sejarah mobil mazda

Hiroshima - Mengenal Mazda, pabrikan mobil asal Jepang, tak ada tempat yang lebih lengkap dari Mazda Museum yang berada di 3-1 Shinci, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima, Jepang atau berada dalam satu komplek Mazda Headquarter. Dari gedung museum 2 lantai ini, pengunjung bisa mengenal perjalanan salah satu produsen mobil terbesar di Jepang yang awalnya ternyata produsen wine.

"Tahun 1920 awalnya merupakan produsen wine," terang Hiroshi Inoue, Executive Officer Mazda Motor Corporation di sela-sela makan siang. Lalu kapan bikin mobil? Yuk kita telusuri museumnya.

Pertama masuk, di entrance hall kita langsung disuguhi sosok Mazda Familia, Capella dan beberapa unit lain yang langsung bikin mata melek, maklum mobil lawas tapi masih kinyis-kinyis! Termasuk juga ada Mazda6 Skyactiv-D Racing. Selain itu, di bagian awal ini juga ada sebuah lokasi khusus untuk pemutaran film pendek untuk mengenalkan sejarah Mazda. Di lokasi ini pula ada pojok merchandise, kalau mau memborong pernak-pernik museum.

Lanjut naik ke lantai 2. Bagian awal kita disuguhi bagian history atau sejarah perjalanan Mazda. Terlihat dari kendaraan awal bikinan Mazda, yaitu mobil roda tiga yang lebih mirip motor roda 3 saat ini yaitu Mazda TCS (1935) dan GB (1950), sedang kendaraan versi pertama adalah juga truk 3 roda bernama Type DA yang lahir tahun 1931. Kemudian ada truk roda 3 bernama T2000. Berikutnya ada jajaran mobil R360 Coupe, Carol 600, sampai RX7 keluaran 1978 pun ada. Keren-keren deh pokoknya!

Puas melihat mobil-mobil eksotik Mazda di masa lalu, ruang ketiga mengulas tentang sejarah mesin rotari kebanggan Mazda. Dipajang mesin rotari dari berbagai mobil, termasuk 878B yang pernah menjuarai balap ketahanan 24 jam di Le Mans.
Geser lagi, maka akan menemukan sosok CX-5 yang mengisi hall teknologi. Pastinya yang dibahas adalah teknologi Skyactiv.

"Skyactiv terdiri dari 4 elemen, yaitu mesin, rasio, sasis dan bodi," terang Astrid Ariani Wijana, Senior Marketing Manager PT. Mazda Motor Indonesia yang menemani media. Diulas lengkap kelebihan teknologi yang disematkan di mobil-mobil Mazda terkini itu.

Kemudian paling ujung ada bagian assembly line, memperlihatkan proses produksi mobil-mobil Mazda. Lalu setelah putar balik, akan ditemukan hall dengan tema future, di sini dipajang mobil dengan teknologi masa depan, seperti Mazda2 EV (electric vehicle) dan RX-8 dengan mesin rotari berbahan hidrogen. Penasaran ingin melihat lebih detail? Buka deh webnya di www.mazda.jp/philosophy/museum/

Oh iya, besok perjalanan akan dilanjutkan menuju Sirkuit Tokachi di Hokaido untuk mengetes All New Mazda2. Jangan terlewat ulasannya ya! (mobil.otomotifnet.com)

Mazda mobil

Menjajakan mobil dengan harga terjang-kau namun dengan beragam teknologi terkini adalah ciri da. Dan langkah ini terus berlanjut hingga saat ini. Contoh nya-tanya adalah Mazda CX-5. SUV ini memesona. Jok dan lingkar ke-mudi Mazda CX-5 bisa diatur untuk mendapatkan posisi mengemudi terbaik. Rancangan dashboard dibuat dengan ergonomis, dengan material berkualitas dan lembut. Ruang pandang ke belakang tidak maksimal sedikit mengganggu kami. Tapi tidak signifikan.

Mobil

Mazda terkenal akan mesin rotary nya yang terpasang pada mobil Mazda RX-7 dan Mazda RX-8. Pada tahun 1979 Mazda mulai beraliansi dengan Ford Motor Company. Pada tahun 2014, Mazda memilih untuk mengakhiri kerjasama dengan Ford. Mazda kemudian menandatangani kerjasama dengan Toyota Motor Corporation dan Isuzu pada tahun 2015 dan bulan juli 2016 khususnya dalam pengembangan pick-up double cabin mereka, BT-50. Saat ini Mazda ingin mengubah citranya menjadi pembuat mobil mewah yang kualitasnya hampir setara dengan mobil buatan eropa.

Mazda Motor

Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社 Matsuda Kabushiki-gaisha?) (TYO: 7261) merupakan perusahaan otomotif Jepang. Perusahaan ini didirikan tahun 1920 dan bermarkas di Hiroshima, Jepang. Perusahaan ini mempekerjakan 39.364 pekerjanya pada 31 Maret 2008. Pada tahun 2007, Mazda memproduksi 1,3 juta mobil untuk seluruh dunia. Sebagian besar dari produksi tersebut (hampir 1 juta) diproduksi di pabriknya di Jepang, dengan sisanya di pabriknya yang lain di seluruh dunia.